那些担心奥迪D5代S8在发射时会下降到六个汽缸的人现在可以放松下来，因为知道八个活塞会从引擎盖下方保持90度的间隔。即将推出的豪华四门轿车的双涡轮增压4.0升TFSI也是48伏轻度混合动力车形式，并配有特殊的铁衬里气缸以减少摩擦，从而产生571hp和590lb ft的组合扭矩。当然，该发动机还声称比旧的4.0更加省油，并且获得WLTP认证，这有助于解释为什么峰值输出实际上比最后的顶级S8少35hp。

但是，作为唯一的D5 S8，它比上一代的入口点至少提高了52 hp，并且比BMW 750i xDrive拥有41 hp的优势，这意味着它应该有足够的力量在大约四秒钟内将其两吨重的轮胎转换为62 mph。此外，考虑到分配给这种身材的汽车的常规任务，这些扭矩储备和持续工作的轻度混合动力系统的无缝发展更有可能具有更高的价值。主动气缸技术和噪音消除功能也应减少对休息的需求，这意味着点对点的进展确实非常好。

值得注意的是，S8配备了标准匹配的主动悬架，可以在快速转弯时张紧，以防止车身滚动超过2.5度。将汽车设置为动态模式，其主动空气悬架将汽车倾斜至最大三度角，进一步抵消了这种情况，而全轮转向将尽最大努力使初始转弯最大化。此外，S8的quattro如果您的右脚在转弯时需要动力，则对四轮驱动和运动差速器硬件进行了调整，可以将扭矩转移到外轮上，这是奥迪所说的，可以消除转向不足。尽管这仍然不是长轴距漂移机;该公司表示，如果检测到这种打滑，差速器将向内轮传递扭矩。这是奥迪直接而快速的操作。

不过，由于具有保持动力的潜力，因此新款S8具有相当大的制动力。选择顶部选项，您将获得420毫米的碳陶瓷制动盘，可与10活塞卡钳配合使用。甚至后轮盘的直径为370mm，与标准铸铁相比，整个碳设置节省了9.6kg。如果您无法摆脱困境，该车可提供38种驾驶员辅助功能，可依靠……

即使是最运动型的8车，也将核心重点放在尽可能的豪华和舒适上，而不是过于轻率。例如，内饰确实是奥迪最近的形式，将技术与简洁设计巧妙地结合在一起，以其最新的Virtual Cockpit架构为中心，但总的来说，这就是您在常规A8上所能找到的-这当然不是一件坏事完全没有 尽管该车进行了一些设计细节更改，以暗示其潜力，但除了更具侵略性的车轮和巨大的卡钳外，几乎没有其他一些标志可以表明其性能。

所以你有它。定价和直线性能数据将在秋季某个时候接近S8的发售日期确认。对于奥迪来说，这或许相当方便，应该为该模型提供足够的一年的呼吸空间，然后AMG才对下一辆S级轿车做出回应。