本周，我们发现992保时捷911不能接收用于718 Cayman / Boxster GTS，GT4和Spyder的4.0升“ 9A2 Evo”发动机。但是，即使不是保时捷的选择，911也会在更大的程度上发展更大的发动机。保时捷跑车老板在向澳大利亚出版物Wheels发表讲话时指出，EU7排放法规将导致发动机容量的增加。

保时捷在几年前缩小了911发动机的尺寸，最终将不得不再次使其变大。

他解释说：“我们将看到一个巨大的变化，因为它对每个人来说都意味着新的发动机，并且我们将看到更大的排量再次出现。我预计，这些具有EU7功能的发动机的排量平均将增加20%。许多制造商将从四到六，从六到八[气缸]”。

该规则将涉及每升功率限制，迫使制造商将更多车型转移到纯电动和混合动力系统。Walliser预测，对于仅剩的内燃机汽车，催化剂的尺寸将需要增加三到四倍，从而形成“汽车中的小型化学工厂”。他指出，此举将证明“适得其反”，因为二氧化碳排放极有可能上升。

Walliser说，911将需要一个全新的发动机，“特别是对于911来说，这确实变得非常困难。”他指的是后置发动机汽车在保时捷销量中所占的份额很小。但是，他决心以保持六缸格式的方式使其正常工作。

您不想反对保时捷推出它。毕竟，出于所有合理的期望，它目前正在准备一款992 911 GT3(上方)，该车型仍将使用大容量，自然吸气的扁平六缸发动机。然而，关于这一主题，可悲的是，这种发动机已经走到了尽头。

“目前，我们只看到涡轮增压解决方案。他总结说：“自然吸气，不是真的。”在接下来的10年中，会有一天，我们不得不说：“现在这是最后一次。”