总部位于迪普的阿尔卑斯山脉与A110建立了自己，赢得了1973年蒙特卡洛拉力赛和世锦赛。但到了70年代末的竞争对手，如兰西亚·斯特拉托斯（Lancia Stratos），却赶上了。雷诺不得不快速行动，并决定与第四组（后来的B组）的新车，5Turbo竞争。

这头小小的中置发动机、后轮驱动兽被证明是当之无愧的接班人，就像1978年由拉力赛传奇人物让·拉格诺蒂（Jean Ragnotti）驾驶的赛车一样，同样赢得了蒙特卡洛拉力赛。

当时，最令人垂涎的公路行驶雷诺是阿尔卑斯A310。两年后，这种情况发生了变化，因为轿跑的霸主地位受到了5Turbo的生产版本的挑战，事实证明这是80年代最大的对手之一。

起初，A310是由一个125马力1.6升四缸发动机，具有两个双桶韦伯化油器。1976年，除了改款外，法国跑车还装配了由雷诺、标致和沃尔沃共同研发的2.7升V6发动机。功率上升到150马力，足以将A310推到最高时速220公里/小时（137英里/小时）。

当它在1980年推出时，5Turbo采取了另一条路线，同时试图提供一流的性能。依靠其丰富的F1经验，雷诺给了它一台1.4升涡轮增压发动机，开发了160马力。与标准的5型不同的是，涡轮增压发动机采用了中型发动机的布局。

这两款车在设计上有很大的不同，但两者都有相同的技术设置：中后部安装的发动机和后轮驱动。这使得面对面非常有趣，作为性能导向的买家，能够忽略价格差异，不得不做出一个艰难的选择：位移或力感应。

这一决定变得更加复杂，因为5Turbo同样快，最高时速超过200公里（124英里/小时）。

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