上周在州议会中提出的密歇根州法案可能会禁止密歇根州自己的公司之一的销售模式：电动卡车制造商Rivian。据彭博社报道，该法案将禁止除特斯拉以外的任何汽车制造商不经经销商直接向消费​​者出售汽车，也将阻止这些汽车制造商拥有和运营维修和服务设施。

当然，特斯拉已经对密歇根州的汽车销售特许权法律享有豁免权，因此，随着Rivian和Lucid等电动汽车初创企业希望效仿，该州的经销商现在正在努力将该例外变成一项一次性交易。然而，这笔交易也需要特斯拉赢得多年，彭博社指出，这仍然是一个解决方法。特斯拉通过子公司间接拥有自己的密歇根州服务中心，并且汽车制造商可以在不让买家离开州的情况下向买家交付车辆。

但是，密歇根州的经销商并不认为特斯拉的交易有任何改变。

密歇根州汽车经销商协会执行副总裁特里·伯恩斯(Terry Burns)告诉 彭博社： “这项和解是在特定时间内基于一系列明确的事实。” MADA代表该州约600家新车经销商。

坦白说，这种退缩并不奇怪。每次进行直销时，经销权都在禁止其他州的直销上做出同样的努力—毕竟，为什么您会…可能会竞争您的商业模式?例如，得克萨斯州可能正在建立特斯拉工厂，但该公司的直销模式仍被禁止在该州使用，这导致了一项尴尬的交易，即该车在技术上被出售给另一个州的德克萨斯州消费者，正如奥斯汀政治家所说。

在这里特别值得注意的是，这次新的密歇根州州长打架使密歇根州的经销权与总部位于密歇根州的汽车制造商抗衡。里维安(Rivian)将其工程，金融和设计总部设在密歇根州普利茅斯(Plymouth)，将是受到这一禁令影响的首批公司之一，因为它是电动汽车初创企业领域中较为稳定的参与者之一。该公司预计将于2021年初开始生产其首批R1T皮卡和R1S SUV车型。

由于担心汽车制造商可以开设自己的经销店并使传统汽车经销店破产，数十年前各州开始出现特许经营法。但是，由于担心汽车制造商的这种垄断，其他人声称经销商已经垄断了他们自己的销售模式，并制定了法律保护它们免受任何竞争模式的侵害。

Rivian公共政策副总裁James Chen告诉彭博社： “这对Rivian和Lucid以及任何在特斯拉之后都会出现的电动汽车制造商都是一个靶心。” 他还声称，密歇根州的这项法案使经销商“通过立法保护垄断”。Chen以前在特斯拉(Tesla)争取直销权时也扮演过类似的角色，因此他已经熟悉颠覆根深蒂固的特许经营法律的艰苦斗争。

然而，关于特许经营法如何发展的历史也使经销商对全新汽车制造商的直销的反对有些不可思议。作为一家新的汽车制造商，Rivian没有经销店，所以这并不像那里有一些贫穷的Rivian经销店会被Rivian自己抢走。

早在2月份，当科罗拉多州正在考虑开放其特许经营法以允许其他电动汽车制造商进行直接销售时，陈坚称Rivian不会采用经销商销售模式。他们没有制造能力来制造大量额外的卡车放在经销店，而Chen告诉The Drive，他们希望与客户的关系更加直接，着重于空中更新以及公司对车辆性能的监控。

一位里维安官员告诉彭博社，该法案可能最快在周二进行表决。

“密歇根州是我们的家园之一，”陈告诉彭博社。“因此，我们不希望我们的三个本州之一基本上将我们拒之门外。”

Chen还告诉 彭博社，Rivian可能会在伊利诺伊州和加利福尼亚州建立第一个陈列室，这两个州是Rivian的业务所在地，而当地法律对Rivian的直销模式最友好。据《绿色汽车报道》(Green Car Reports)称，Rivian的大部分员工都分散在加利福尼亚的工厂和伊利诺伊州Normal的制造工厂之间，该公司最近着手扩大其密歇根州的基地。