它希望说出马自达MX5的许多最新功能，即VX68 HFO的离开在情感上和在物理上都留下了真正的空白。十月份之前，几乎没有人为MX-5的前景而着迷，这使目前的ND一代人有些不知所措。如今的舱门非常热，再加上对丰田GT86的痴迷，很难看出MX-5如何与我抗衡。

这不是第一次，事实证明我错了。尽管仍然存在一些麻烦，但这款经过更新的MX-5解决了困扰Mk4 MX-5的许多问题，同时仍然对这辆车所要表现的一切感到满意。同样重要的是，它提供了一些不同的东西。曾几何时，MX-5可能会遇到来自MG，丰田，本田等价格可承受的后驱跑车竞争对手;现在唯一真正的对手是124，它的全部存在归功于MX-5。随着汽车继续朝着统一，诱人的规范迈进的无情之路，马自达坚持自己的配方并兑现诺言应受到赞誉。

其中很大一部分是在引擎中。除了价格较高的M140i和RS3之外的每一个热舱门，现在都提供某种形式的横向，前驱(或Haldex 4WD)，四缸动力总成，将安装在后驱敞篷跑车中，其大气发动机在转速上真正发扬光大–峰值功率为7,000rpm –尽可能地令人耳目一新。因为尽管世界已转向涡轮增压替代产品，但马自达已证明传统方法绝对仍然可以使用。如果汽车轻巧，则不需要复杂的小型发动机即可达到目标-这款MX-5的转速可达到7600rpm，而对我们来说则可提供近40mpg的油耗，官方的二氧化碳排放量为156g / km。双赢。

这种特殊的MX-5的乐趣在于能够将这些属性与极其令人愉悦，可用，相当实用的整体产品相结合。尽管进行了更改，但它并不仅仅与引擎有关。内部调整改善了驾驶位置;屋顶的装饰非常好;使汽车保持小巧，使其在城里无处可挡;手动变速箱无论在任何速度下都很棒。

此外，即使考虑到现在包括的其他技术，例如CarPlay，加热座椅，电动车顶，卫星导航等，在过去的数千英里中都证明了其价值– MX-5绝对感觉像是MX- 5，这在我们的圣诞节双胞胎测试中得到了证明，其中两辆车都感觉轻巧，泡沫丰富，而且真的很好玩。实际上，很难想象像MX-5一样经受住时间考验的配方。

问题?它仍然不是适应性最强的汽车，但是六英尺以上的那些车可以被塞进去。出于同样的原因，靴子适合较小的，小巧的手提袋，您会遇到任何长时间的挣扎-我的曲棍球袋不适合， 例如。但是，物理定律不能完全被击败。MX-5比福特Ka短25毫米，更不用说福特嘉年华了，因此您只需要对卡住和不卡住持现实态度即可。

对我而言，减少处理的浮动仍然是一件好事，因为方向更改仍然比实际理想的松弛一些。BBR拥有一整套性能弹簧，可以解决问题，同时还能改善稍为沉重的姿势–我敢肯定，600英镑的花费非常好。除此之外，老实说，我不会改变任何事情-这款MX-5 RF绝对出色。除了上面的所有内容，它还没有使用过任何油，空气或需要任何注意的地方，而只是汽油和屏幕清洗。

为了确保它的出色表现，现在已经以1.5升MX-5敞篷跑车的形式进行了替换，并且以更新的形式进行了替换。在整容之前，较小的引擎通常被认为是更令人兴奋的引擎，因此当春天临近时比较这两种体验会很有趣。目前，随着冬季的到来，(简单得多的)屋顶肯定会停滞不前……