雷克萨斯对于这款新的RC F Track Edition提出了“更高的F”感。没有人完全确定“ F”到底是什么意思，因为它从21世纪最好的超级跑车之一LFA延伸到CT200h F Sport，这种说法似乎缺乏深度。但是，毫无疑问，这个新的RC吹捧了非常有前途的规格。

尽管付费，但Track Edition并不是M4 GTS的竞争对手。雷克萨斯(Lexus)报告说：“精益求精不是为了全速而牺牲的;Track Edition是一款毫不妥协的豪华跑车，能够在赛道上和赛道上留下深刻的印象。” 因此，Track Edition仍然具有您在常规RC F上可以找到的所有设备-包括独家红色皮革和Alcantara内饰-并减轻了其他地方的重量。

具体来说，我们着重于未悬挂的质量-“因为从悬架不支撑的质量上减轻了任何重量，将在操纵和转向感上带来巨大收益”，您不知道吗-因此RC F TE获得了标准的陶瓷制动器，锻造的BBS车轮和新卡钳。所有人都声称，在70-80kg的重量减轻中，它们占了25kg，此外，陶瓷在电路保持力方面还有其他好处。车轮看起来很酷。

额外的重量减轻来自CFRP面板(请参见车顶和发动机盖)，并且后排座椅和保险杠加强件之间的分隔使用碳纤维。还要注意固定的尾翼，它不仅比标准的活动项目轻，而且提供了额外的下压力和阻力的减小。据说，经过修订的前分流器也为此增加了一些下压力。

有趣的是，Track Edition实际上没有比标准RC F强大的功能，该功能在底特律也得到了更新。实际上，功率比以前降低了，现在5.0升V8的功率为457hp，而不是原来的477，我们认为这是WLTP的原因。改变的是排气装置，这款赛车RC F使用钛合金系统进一步减轻了重量并提供了“独特的声音”。

Track Edition将于3月开始生产，价格很快将陆续上涨。而且，如果您认为星云亚光灰不是适合您的颜色，则唯一的选择是超白-轻巧的特色和减少的颜色选择又是什么?

至于标准RC F，尽管没有任何具体数字要求，但它也已经过一些(非常需要的)减肥措施。雷克萨斯谈论的是空心驱动轴，而不是实心驱动轴，“缩减的”进气歧管，较小的空调压缩机和铝制支架-可能会争吵得太厉害，因此不太可能从笨重的1,765公斤轻量化中削减很多。

其他变化包括降低第二个进气门的阈值(现在为2,800rpm，而不是3,600rpm)，以及更高的最终传动比(3.13代替了2.93)，后者可以提高加速度，并且可以肯定地弥补了较小功率和扭矩略有降低(原为391lb ft;现在为384)。

此外，新款F配备量身定制的米其林Pilot Sport 4S轮胎，新的发动机支架以及这种更新过程中典型的装饰性爵士乐–前后照明刷新，主轴格栅的另一处调整和保险杠稍有不同。这并不是将RC批评者转变为信徒的改头换面，尽管肯定不会遗漏任何内容。

与Track Edition一样，标准的2019 RC F将从3月开始制造，并很快定价。这些变化是否足以吸引您使用C63或M4?确实，他们是否有足够的更新能力击败老牌德国人?那个Track Edition真的可以交付吗?我们会尽快找到答案。