周一晚上，奥迪在特斯拉的弓箭上发出警告枪响，正式揭开了2019年奥迪E-tron的面纱。这款电动SUV融合了未来科技和日常触感，起价不到75,000美元。与未来的大多数情况不同，这几乎是现在的情况—生产正在进行中，第一批客户交付定于2019年中期。

德国人并没有在赶上马斯克公司的任务中四处乱逛。在旧金山仓库举行的隆重的揭幕活动中，奥迪的临时首席执行官亚伯拉罕·肖特说，虽然这不是第一家生产电动汽车的汽车制造商，但它希望成为第一个使用正确方法的人。紧随其后的是流行的车身风格(尺寸方面，五座E-tron SUV将在阵容中的Q5和Q7之间插入)无疑是一个坚实的开始。

从内到外，E-tron都与其汽油动力兄弟姐妹有很多共同的风格提示。您不会将其误认为是奥迪以外的任何其他产品。尽管奥迪明确希望电动汽车怀疑论者将其视为一辆普通汽车，但其动力总成细节却清楚地表明，这不过是什么。e-Tron配备了90千瓦时的电池(特斯拉Model X使用75或100 kWh电池组，具体取决于内饰)，它安装在每个车轴上的双电动机通过新版奥迪著名的驱动四个车轮Quattro AWD系统。

电池/电动机组合据说在正常行驶中可达到265 kW(约300马力)和414磅-英尺的扭矩，而驾驶员激活的“加速模式”可将这些数字提高到402 hp和490 hp。可根据需要提供八秒钟的扭矩。与大多数电动汽车一样，决定将1,500磅重的电池分配到机舱地板下面，这将使其重心降低，并提高了操控性。E-tron可以在5.5秒内将速度从0英里/小时降至60英里/小时，这虽然比在Ludicrous模式下运行的Tesla的速度慢很多，但对于任何法律通勤来说，这已经足够了。

当然，任何新型电动汽车的最大问题是续驶里程。看看几周前梅赛德斯-奔驰遇到的高潮，当时该公司对其备受炒作的EQC电动SUV给出了两种不同的估算，然后告诉大家不要理会这个较低的数字。奥迪在这里接近马甲，根据梅赛德斯躲避的欧洲WLTP测试，揭示了E-tron的250英里身材。需要注意的是：对于电动汽车，我们的EPA测试编号通常更实际(即更低)，而我们还没有该数据。

但是，奥迪公司首席执行官斯科特·基奥格(Scott Keogh)提供了一个轶事，展示了该系列产品的关键部分：其新型的电动液压再生制动系统，该系统有望回收多达90%的前向能量，以便为那块旧电池充电。奥迪声称，它将在不引起驾驶员注意的情况下，从摩擦制动和阻力制动无缝过渡。

Keogh说，他的团队从今年夏天初从旧金山海滨到内华达山脉的太浩湖带了两对E-tron，行程175英里，同时正好爬升了大约7,000英尺。在完全充电后，车队驶入Tahoe，距离预计范围还剩12英里。在将汽车充电至100%之后，他们返回了原路-但是由于下坡旅程，E-trons的电池电量还剩90英里，到达了终点线。

奥迪还运用了一些空气动力学技巧来最大化其续航里程，包括标准的速度自适应空气悬架，全车身底部包层以及疯狂的摄像头系统，该系统取代了欧洲规格汽车上的后视镜(我们的法规目前不允许这样做，但奥迪和其他高端制造商正在积极争取改变。所有这些加起来的阻力系数仅为0.28，仅比Jaguar i-Pace滑一些。

由于未来的车主将无法通过每天下坡滑行为E-tron充电，因此奥迪正试图建立一个充电网络，以与特斯拉的Superchargers竞争-这是特斯拉仍然获胜的领域。欧洲的驾驶员将获得一种通用门禁卡，无论提供者是什么，它都可以使它们在成千上万的既定位置充电，而在，我们将依靠大众汽车的Electrify America计划(您知道，承诺在明年夏天之前在40个州提供500个快速充电器。

具有150kW的直流快速充电能力，装满电池的E-tron可以在30分钟内从零充电到80%。这比i-Pace快了10分钟，与Supercharger上的Tesla Model X相提并论，尽管可能要比后者更长一段时间才方便。不过，E-tron的另一个窍门是：借助新的合作伙伴关系，买家将能够通过亚马逊订购其家用充电系统，并由经过认证的专业人员安装它们。

现在预订E-tron的价格为$ 1,000美元，而$ 74,800美元的“ Premium Plus”(基本型号)则为您提供标准的配件，例如全景天窗，可加热和通风的前排座椅以及360度环绕摄像系统。中级的Prestige内饰($ 81,800)带来了更多的科技和生物舒适感，包括平视显示器，按摩座椅和驾驶员辅助套件，而$ 86,700的第一版则增加了一些独特的装饰效果，例如Daytona Gray珍珠漆和橙色制动钳。最多只能有999个单位。