具有讽刺意味的是，具有世界第七大石油储备的驾驶电动SUV穿越该国既具有讽刺意味，又令人失望，因为它是阿拉伯联合酋长国，毫无意义。当然，这具有讽刺意味，因为我滑顺着光滑的奥迪E-tron，穿过阿布扎比以东的沙丘，大胆地将鼻子对准了原油的主要来源之一，而全球最终将为此付出高昂的代价。但这是没有意义的，因为所讨论的至少不会受到这种侮辱的干扰。

可以看到，阿联酋本身正在努力减少对石油的依赖和声誉。它正在将其发电从天然气转移到核能和太阳能，并利用形成该国内部沙丘的风。它还将经济重点放在商业和旅游业上，因此它可以更少地依赖位于其下方的黑金。首都阿布扎比和闪闪发光，摩天大楼高耸的大都市迪拜都只有一个小时的路程，是国际热点-后者尤其具有拉斯维加斯的璀璨魅力以及对创新的热情富裕的游客参与其中。从机器人骆驼骑师到对电动空中出租车的兴旺兴趣，无所不包。当谢里夫(Sharif)骑车在电动汽车中摇摆时，乐趣并不多有点喜欢。

我也很喜欢 奥迪E-tron跨界车是该汽车制造商的第一款无尘电动汽车，底价为74,800美元，它毫不费力地在阿联酋的原始道路上滑行，我们对优质电动汽车(例如，特斯拉和最近的捷豹I-Pace。它的双电动机缠绕在前后轴上，共同产生400马力的动力和486 lb-ft的扭矩，并推动了重型SUV(5,490磅)，仅95千瓦时的电池就构成了1,543磅。在不到六秒钟的时间内达到60 mph的速度。至少在市场，最大射程尚未确定。但是，按照欧洲的测量，它充满电时可行驶248英里，而我们在E-tron全球发行期间在阿联酋驾驶的量产版本与该估算值一致。

但是性能数据只是这款新型电动汽车的一小部分。它的复杂工程和由此产生的整体驱动体验是真实的故事。E-tron很容易成为迄今开发的，集成度最高，技术最先进的电动汽车之一，其系统彼此同步，实现了很少用电，当然也没有内燃机汽车，从而实现了性能和效率的持续平衡，并分配了电力以闪电般的速度执行悬架，电机，制动和变速箱的任务。Quattro电动全轮驱动系统-如此快速和良好的模块化，是唯一可以完全停用牵引力控制系统的EV-依赖先进的冷却技术，就像电动机从电池中汲取能量一样。线控制动系统也是EV优先 混合再生制动(在这种制动中，电动机的阻力会降低汽车的行驶速度，同时为电池充电)和传统的摩擦塞在车轮处，如许多电动汽车一样，可用于更为紧急的应用。但是，制动踏板使用“模拟器”在通过电子方式传递制动控制时会产生熟悉的踏板感觉，尽管有内置的常规冗余，以防线控制动系统发生故障。

根据奥迪的说法，这种再生制动系统贡献了车辆续航里程的30%，但没有其他电动汽车发现的明显阻力。这通常称为单踏板驾驶。在最极端的形式下，该系统可能会让那些不完全接受该想法的人感到不安，随着汽车的前倾向后方深入，电动机开始挖掘动力以从前进的动能中汲取动力，而驾驶员无需踩踏单个踏板。奥迪的系统旨在对再生进行更深入的组织执行，因此它可以允许有限的常规制动器使用，而不会引起抢救-上帝之车失控了感觉。仍然可以通过方向盘后面的拨片对其进行调整。即使在陡峭的下坡上，我仍然能够仅通过再生来控制速度。但是E-tron不会像其他EV一样将自己完全停下来。对我来说，这很好-通常来说，我不是特别喜欢铁杆重生，而奥迪的版本感觉更自然，同时仍会产生可观的电池寿命。

接收果汁的95 kWh电池完全由LG制造，使用36个鞋盒大小的电池在内部制造。它提供了很高的结构强度，为底盘提供了坚固的基础，并且具有很高的耐撞性，并且冲击力沿铝通道传递，而不是传递到电池单元本身。电池的液体冷却与电动机使用的集中式系统相同，只是在不同的回路上。它会将液体送入电池下方的通道，电池热量通过导热胶传递给它们，从而将电池固定在适当的位置。该热管理系统还可以实现高达150千瓦的快速充电，这将使电池在大约半小时内达到80%的容量。(当然，

尽管启用E-tron的系统确实很复杂，而且缠绕程度尽可能地紧密，但净收益却是操作简单而不是操作复杂。您无需费心地使用可再生的制动拨片来获得丰厚的回报，也无需为不同的驾驶模式而烦恼，除非您真的想要。只需将“驱动器选择”系统置于“自动”中，然后让计算机整理所有内容。(尽管在进行越野照明时，E-tron能够做到这一点，但最好为它选择特定的模式，因为它将行驶高度增加到两英寸。与动态驾驶相同，该模式可以解锁驾驶者最终，驾驶E-tron变得无忧无虑，而且乐趣无穷。它可以在转弯中合理地处理，并且肯定会以可观的能量加速转弯。

内部，E-tron足够容纳五个成年人，其载重量几乎与奥迪Q7稍大的载重量相匹配。室内设计既智能又干净，除了用户可配置的显示屏外，奥迪的新型MMI信息系统还可以控制两个大屏幕。大多数交互都是通过触摸屏进行的，并且仪表板上的物理按钮很少。EV具有完善的安全警报和驾驶员辅助系统，包括自适应巡航控制系统，该系统将根据前方的道路状况以及本地限速变化来调节速度，并制动至完全停止，然后再次停止交通流量。

值得注意的是，我使用E-tron的唯一主要问题涉及我们实际上在不会获得的功能：虚拟侧镜。关于该系统已经做了很多工作，该系统用流线型外部摄像机代替了较大​​的常规后视镜，这些摄像机可提供安装在门上的内部显示器的后视。它们通过将熟悉的挤压减少到最小程度，从而减少了外部阻力和风噪声，这些挤压看起来更像是细小的胡须，而不是我们惯常使用的大疣。我在十月的纳米比亚越野预览中对该系统进行了试验，发现它有多种原因(包括不自然的观看体验和显示太暗)，但是有问题，但我希望保留全部判断力，直到最终驾驶生产版本上路。既然如此，我的看法没有改变。只是还没有准备好黄金时间。奥迪的虚拟侧视镜系统缺乏清晰度，细节以及对变化的极端照明条件做出充分反应的能力。显示器的位置也存在问题，因为门太低。车主可能已经习惯了，但是借用汽车的人在适应汽车时会遇到很大的麻烦，而这仅是一个重大的安全缺陷。下一代可能会大大改善，而现在，我们可以从以下事实中得到安慰：的缓慢监管进程已经产生了意想不到的积极后果：推迟潜在的大幅度改进，而实际上值得推迟。显示器的位置也存在问题，因为门太低。车主可能已经习惯了，但是借用汽车的人在适应汽车时会遇到很大的麻烦，而这仅是一个重大的安全缺陷。下一代可能会大大改善，而现在，我们可以从以下事实中得到安慰：的缓慢监管进程已经产生了意想不到的积极后果：推迟潜在的大幅度改进，而实际上值得推迟。显示器的位置也存在问题，因为门太低。车主可能已经习惯了，但是借用汽车的人在适应时会遇到很大的麻烦-仅此一项就存在重大的安全缺陷。下一代可能会大大改善，而现在，我们可以从以下事实中得到安慰：的缓慢监管进程已经产生了意想不到的积极后果：推迟潜在的大幅度改进，而实际上值得推迟。

我毫不怀疑，那些微型摄像机导致了我在阿联酋高速行驶时注意到的低风噪，但话又说回来，这辆车的设计目的是降低风噪和道路噪声。它在关键位置内置了相当大的隔音材料，可将噪音和振动降至最低。再加上令人愉悦的电动机鸣叫声，您将在旅途中拥有最舒适，最悦耳的游乐设施之一。在经过一整天的驾驶之后，我没有感到传统汽车(甚至电动汽车不够精简，音效不佳)对乘员造成的心理疲劳。

从风格上讲，E-Tron是奥迪相对稳定的阵容的更时尚，更脆的替代品。它具有许多特殊的视觉暗示-即照明和装饰件中的各种水平条纹-并没有像特斯拉那样尖叫其EV本质。在我看来，颜色选项-包括丰富的红色，令人惊喜的米色调和浅蓝色-在我看来是奥迪阵容中任何车型中最有特色的，包括运动型RS车型，它们使汽车更加均匀如果您足够大胆地选择它们，则可以使用更现代的方法。

确实，在阿联酋沙漠阳光的刺眼下，这些汽车看起来棒极了-在这个新能源进步的中，他们感觉完全如家一般。随着这种氛围在世界范围内不断生根，包括在明年初在发售汽车的，可能会有成千上万的车主全心投入E-tron。他们不会失望的。