塔塔的Nexon EV能改变的驾驶方式吗？该包是有希望的，结合了亚4米SUV的可取性和实用性与电动传动系统和亚Rs15拉赫价格标签。然而，有限的公共充电基础设施引起了一些关于可用性的担忧，如果场景足够多的话。我们在媒体驱动器上测试了NexonEV的范围声明，以回答其中的一些问题。

尼克森的ARAI认证的312公里范围从30.2kWh电池组是有希望的，但正如我们已经看到的，ARAI和现实世界的数字之间有相当大的差异。在这一天的开始，Nexon EV的车载计算机显示了95%的主管（SOC）和237公里的指示范围。我们打算通过各种现实世界的场景，设置一个合理的最小范围，用户可以不用担心。我再说一遍，这是个折磨人的测试。在那之后，我们花了一天的时间在从城市到高速公路的各种条件下驾驶NexonEV，甚至对它进行了性能测试。通过这一切，尼克森电动汽车被两个或两个以上的乘客和行李。这是一个凉爽的一天，温度低于15度，即使在上午8点30分。在行驶结束时，SOC在覆盖165公里后下降到8%，另有25公里的指示范围仍然可用。然而，由于时间的限制，我们不得不停下来。

Code Orange-25%SOC

在最后一段，我们学到了很多关于NexonEV的行为，以及我们是否需要担心当SOC棒变红时。首先，酒吧以25%的比例变成橙色。此时，NexonEV的性能没有变化。

代码黄色-20%SOC

在20%的关口以下的某个时刻，油门的反应感觉稍微温和一些，但并不是以一种过于明显的方式。然而，在这个区域，运动模式被停用，以保存电池。但是，一旦SOC酒吧变红，更大的差异就会出现。

代码红色-10%SOC

一旦SOC下降到10%以下，Nexon EV的许多方面都发生了变化。首先，需求扭矩较低，使得油门响应迟钝。当它超过爬行速度时，速度会加快，但峰值性能也会被限制。我们在50-55公里的地区发现了最高速度。为了节省能源，空调系统削减了冷却。在这种模式下，你需要计划什么时候超车，但最好是你采取轻松的事情。在这种模式下，我们在城市周围舒适地行驶了大约8公里，以使它回到塔塔汽车厂。

Code Green

我们无情地对待NexonEV，并将其排除在其舒适区之外，但它帮助消除了我们对该EV的真实可用性的担忧。这种裤子的测试将在稍后的一次完整的道路测试中得到证实。所以，保持调谐到ZigWheels。您也可以查看我们的第一个驱动报告的塔塔尼克斯EV。