今天的驾驶员辅助系统可以在特定的情况下为你加速、刹车甚至转向。然而，根据高速公路安全研究所(IIHS)的说法，它们还不够先进，不足以完全取代人类驾驶员。

据《汽车新闻》(Automotive News)报道，在道路和赛道上测试特斯拉(Tesla)、奔驰(Mercedes)、宝马(BMW)和沃尔沃(Volvo)的二级自动驾驶技术时，IIHS得出的结论是，每个系统都有潜在的危险弱点。

“我们认为这五个系统中没有一个可以依赖，”IIHS的首席研究官David Zuby说。“在使用这些系统时，司机必须保持专注。”

在四次基于赛道的测试中，IIHS发现了沃尔沃自适应巡航控制系统和特斯拉自动紧急制动系统的弱点，而它们的竞争对手来自奔驰和宝马。

与此同时，在道路上的测试发现了所有系统的问题，因为每一辆被测试的车辆(除了特斯拉Model 3)都未能在某一时刻对前方静止的车辆做出反应。至于Model 3，在180英里(289公里)的测试中，它曾12次表现出过于谨慎的刹车——工程师报告称，其中7次事故与道路上的树阴重合。

Zuby补充说:“目前还不清楚不必要的刹车是否是更好地检测被拦截车辆的直接代价，但它可能是。”“我们需要做更多的测试来进一步了解这一点。”

IIHS还发现了与车道保持系统不一致的问题。然而，特斯拉的自动转向系统在三段弯道的六次测试中表现最为出色，Model 3在所有18次尝试中都保持在车道标志内(Model S只穿过一次车道线)。奔驰和沃尔沃的主动车道保持系统在17次尝试中只有9次保持在车道内，而宝马的16次尝试中只有3次成功。

然后，将同样的测试移至有斜面的路段，以测试该系统在山坡上行驶的能力。在这里，除了一次尝试外，Model 3一直保持在自己的车道上，而梅赛德斯系统在18次尝试中有15次表现良好。沃尔沃在16次尝试中有9次表现良好，特斯拉Model S在18次尝试中有5次表现良好，而宝马14次尝试都令人震惊地失败了。

另一件值得注意的事情是，尽管在一些测试中整流管表现良好，但Model S和Model 3在基于轨迹的测试中出现了最严重的故障，因为在工程师测试它们的自动紧急制动性能时，这两款车型都撞上了静止物体。

Zuby说，IIHS目前正在为这些系统开发一个综合测试方案，应该在12个月内准备就绪。