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自从2013年7月1日杭甬高铁开通以来，绍兴北和余姚北一直在加车，而上虞北站一直不变维持在50趟，到去年12月底总算来了个大翻身，一加到了67趟。而今年7月1日起，由于合福（合肥-福州）高铁开通等原因，杭甬列车运行图进行了调整，绍兴北从原先的135趟稍稍减到了129趟，变化不大。而余姚北逆势而上，从89趟增加到了94趟。唯独上虞北减得最多，从原先的67趟减到了55趟。究其原因，不外绍兴北是地级车站，柯桥和越城两区并用，而余姚北是余姚和慈溪并用，而上虞北只是上虞本地人使用居多，基本吸引不了嵊州和新昌的客源。
其实，上虞北站也具备一定的优势，地理位置优越，离新市区不远，高铁新城建设比余姚和绍兴都迅速，而陶堰和余姚黄家埠、临山自驾车过来都迅速，而上虞人出行选择高铁比公路更方便和安全。但问题是我们的政府和车站相关不作为，宁波机场为了吸引宁波客源，凭余姚、宁海到宁波的高铁车票能报销车费，而余姚北站的工作人员经常在海子铁路网宣传余姚加车的重要性，市政府也努力争取，余姚北开通了跨市到慈溪的公交车。
上虞站和上虞政府努力不多，我再次建议要让上虞北能在余姚北和绍兴北两大车站中竞争中突显出来的自身优势，能增加停靠次数，可以迅速地做以下的这些措施：
1.让嵊州、新昌的客车从西站迅速临时延长到高铁北站公交车站，将上虞东站到慈溪的中巴，绕经高铁北站，也可以与余姚、慈溪两地政府商讨开通上虞、姚西北、周巷、慈溪3元公交的可行性，上虞的商业、交通发达离不开慈溪余姚、嵊州新昌人民的支持，而过往历史证明了绍兴只是一味地剥削上虞，打压上虞，绍兴北的存在对上虞北的威胁比余姚更大，因为毕竟是同一绍兴大市区的两个站。
2.呼吁上虞北站物业部门，能否实现凭高铁票停车当日免费，过夜收费降低，毕竟很多人是去杭州及其宁波当日来回的，这样附近县市人民更愿意来上虞坐车，因为上虞站进出很方便，行李多的进站尤其是。
3.市政府出面协调请上虞龙盛，闰土等企业冠名各2到3趟列车，条件之一在上虞停靠，此外向铁路部门申请加车，与铁路部门职工搞些关系，比如凭相关工作证免费游上虞景点，免费参与水果采摘1到2次。在上虞站台适当增加水果仙果宣传。
4.此外，也建议大家出行多选择上虞北站，要中传的话去杭州、宁波，不要去绍兴北、余姚北，因为你们的一次次中转有可能导致那两个站客流增加，而上虞北车次越来越少。 |
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发表于 2015-5-14 12:08:51
